Lülitusseadmete hulgas on auväärne koht veteranina õlilüliti, mida kasutatakse nii suletud kui ka avatud mis tahes pingega lülitusseadmetes.
Selle põhifunktsioon on normaalselt töötava elektrisüsteemi üksikute liinide sisse- ja väljalülitamine või mittestandardsetes olukordades. Seiskamine toimub vastavalt olukorrale automaatselt või käsitsi.
Selles artiklis käsitleme nende seadmete olemasolevaid tüüpe, nende klassifikatsiooni ja märgistamist. Pöörame tähelepanu ka selliste lülitite plussidele ja miinustele, funktsioonidele ja nende kasutamise reeglitele. Materjali paremaks mõistmiseks valisime diagrammid, tabelid, visuaalsed fotod ja temaatilised videoülevaated.
Õlilülitite plussid ja miinused
Nendel seadmetel on suhteliselt lihtne disain. Neil on hea purunemisvõime, need ei sõltu ilmastikutingimustest. Rikke ilmnemisel saab remonti teha. Mahutite MV sobivad välistingimustes paigaldamiseks. Sisseehitatud voolutrafode paigaldamiseks on olemas tingimused.
Olulist rolli MV töös mängib kontaktide lahknemise kiirus. Võib tekkida olukord, kui kontaktid lahkuvad suurel kiirusel ja kaar jõuab hetkega selle jaoks kriitilise tähtsusega pikkuseni. Sellisel juhul ei pruugi taastatud pinge suurusjärk kontaktpinna läbimiseks olla piisav.
Puudused on rohkem paagilülititel. Esimene on suure koguse õli olemasolu, seetõttu on nende üksuste ja jaotusseadmete märkimisväärsed mõõtmed. Teine - tule- ja plahvatusoht, hädaolukordades võivad tagajärjed olla kõige ettearvamatumad.
Õlitaset paagis ja sisselaskeavades ning selle seisukorda tuleb perioodiliselt kontrollida. Kui teenindatavates toitevõrkudes on MV, on vaja spetsiaalset naftaehitust.
Fotol VMG õlilüliti. See võib lahti ühendada kõik koormus- ja lühisevoolud, sealhulgas piirava väljalülitusvoolu. Seda tüüpi kasutatakse trafo alajaamades laialdaselt.
Õlikaitselülitite klassifikatsioon
Õlilülitite kasutamist alustati sajandi lõpus enne viimast. Peaaegu kuni kahekümnenda sajandi keskpaigani polnud kõrgepingevõrkudes lihtsalt muid eraldusseadmeid.
Neid seadmeid on kaks suurt rühma:
- Tankmille jaoks on iseloomulik suure koguse õli olemasolu. Selle seadme jaoks on see nii keskkond, kus kaar kustub, kui ka isolatsioon.
- Madal õli või madal kogus. Nendes oleva täiteaine kogus ütleb nimi ise. Need lülitid sisaldavad dielektrilisi elemente ja õli on siin vajalik ainult kustutamiseks.
Neid kasutatakse peamiselt jaotusseadmetes vahemikus 35 kuni 220 kV. Teine - kuni 10 kV. BMT madala õlivarustusega seadmeid kasutatakse ka 110 ja 220 kV pingega välistingimustes kasutatavates lülitusseadmetes.
Kaare kustutamise põhimõte on mõlemat tüüpi identne. Lüliti kõrgepingekontaktide avamisel tekkiv kaar põhjustab õli kiire aurustumist. See viib gaasikambri tekkeni kaare ümber. See moodustumine koosneb õliaurust (umbes 20%) ja vesinikust (H2).
Kaare vahe deioniseerub kaare barreli kiire jahutamise tagajärjel, segades kesta kõrge ja madala temperatuuriga gaase.
Kontaktvööndis kaare tekkimise hetkel on temperatuur väga kõrge - umbes 6000⁰. Sõltuvalt paigaldusest kasutatakse kaitselüliteid nii sise- kui ka välistingimustes, aga ka jaotusseadmetes - täielikud jaotusseadmed.
Vaade nr 1 - tankitüüpi seadmed
Seda tüüpi lülitusseadmetel võib sõltuvalt pingest olla üks või enam paaki. Esimesel juhul on see kuni 10 kV, mõnel juhul kuni 35. Kõigi pingega paigaldistes töötavate kaitselülitite iga faas paigutatakse eraldi paaki.
Kõigil paagilülititel on umbes sama paigutus. Terasest mahuti õli sisselaskeavade juures asetab kustutuskambri. Väliskontaktid sillad risttala
Nii paagi kui ka madala õli sisaldusega kaitselülitite ajamid võivad olla manuaalsed, automaatselt kokku pandud solenoidilülitusmähisele või vedrustatud. Teisel juhul kasutatakse solenoidi magnetilist omadust, mis võimaldab spetsiaalse süsteemi abil ühendatud metallisüdamiku pingutada MV-võlli külge.
Elektrilise alalisvoolu solenoidi pealekandmisel mähisele lülitatakse seade sisse, tõmmates magnetilise vooluvarda tagasi koos kaitselüliti võlli järgneva pöörlemisega.
Selles asendis hoiab võlli spetsiaalne riiv. Samaaegselt sisselülitamisega seab solenoid vedrude lahtiühendamise kindla positsiooni, mis spetsiaalse elektrilise impulsi saabumisel MV lahti ühendab.
Seiskamisprotsess käivitab teise solenoidi, koputades välja rullmehhanismi (riiv). Selle tagajärjel pöörleb võll vedru tõttu koheselt ja lülitub välja. Solenoidi ajami tööks on alalisvoolu saamiseks vajalik aku olemasolu.
Kui aku puudub, kasutatakse vedruajamit. Kaasamine toimub elektrimootori abil või lihaste pingutuse tõttu. Käsitsi väljalülitamine on võimalik väikese võimsusega seadmete puhul, mille lühise voolutugevus on kuni 30 kA, mille väljalülitamiseks tuleb rakendada maksimaalset jõudu 25 kg.
Ühe paagi MV avatud kaarega
Mõnes lülitusseadmes on paigaldatud paagilülitid, millel pole kaarkambreid. Siin olev elektrikaar kustub kõige lihtsamal viisil - muutes õlidega täidetud anumas olevad kontaktid topelt lahti. Sellised avatud kaarega seadmed hõlmavad VMB ja VME kodumaiseid mudeleid. Nende nimivõimsus on 1,25 kA.
Skeem VME-6-200. Kujundus koosneb mahutist (1), kaanest (2), portselanist isolaatoritest (3), fikseeritud kontaktidest (4), liikuvatest kontaktidest (5), ristpeast (6), kaarkontaktidest (7), plaatidest (8), vedrust (9) ), võll (10)
Tähis E tähistab kaevamist, number 6 on pinge nimiväärtus 6 kV, 200 on nimivool amprites. Selle MV läbilöögivool on 1,25 kA. Selle MV paak on valmistatud terasest ja ühendatud poltide abil malmist kaanega. Paagi seinad on kaetud isolatsiooniga (13).
Kuus portselanistit, mis läbivad kaane, lõpevad vasest sulgudega, mis toimivad fikseeritud töökontaktidena. VME seerial on käsitsi hooratta ajam.
Traaversil või kontaktsillal on liikuvad kontaktid. Siin asuvad ka messingist ruutude kujulised mobiilsed kontaktid. Messingist otstega vaskplaadid, mis asuvad isolaatorite otste allosas, on fikseeritud kaarkontaktid. Isolatsioonivarras kontakti kaudu ajamimehhanismiga edastab liikuvate kontaktide liikumist.
Kui põik on üles tõstetud, on fikseeritud kontaktid suletud, lahtiühendamise eest vastutav vedru on kokku surutud, MV on sisse lülitatud. Lüliti on ühendatud riivi ajamiga, mis hoiab seda paigal. Mis tahes lahtiühendamisel vabastatakse riiv, avaneb vedru ja ikke järgneb kiiresti allapoole. Samal ajal avatakse järjestikku töökontaktid: 4 ja 5, seejärel 7,8.
See põhjustab kaitselüliti igas positsioonis kahes kohas kaare välimuse ja õli lagunemise. Korpuste 12 sees ulatub rõhk vahemikku 0,5 kuni 1 MPa, aktiveerides seeläbi deioniseerimisprotsessi. Maksimaalselt 0,1 sekundi jooksul kaared kustuvad ja tõusvad kestad ilmuvad katte alla ja suurendavad õhkpadja mahtu.
Kui kõik keskmise voolu faasid asuvad ühes paagis, eraldab õli kontaktid omavahel ja paagi korpuse vahel, mis tuleb maandada
Viimane toimib puhvrina, vähendades kustutusprotsessis löögijõudu. Õhkpadja normaalne kõrgus on umbes 25% mahust. Selle läve ületamine võib põhjustada plahvatuse.
Selliseid lüliteid on lihtne kasutada, suhteliselt odav ja mugav kasutada avatud alajaamades. Kuid kuuma õli aurud süttivad kergesti isegi hapnikuga kokkupuutel.
Kaare põletamine õlisöötmes käivitab polükondensatsiooniprotsessi, mis halvendab õli elektrilist tugevust. Paak ummistab sette, mis koosneb süsiniku osakestest. Seetõttu on vajalik õlirežiimi muutmine.
Õlilülitid katkestuskambriga
Paagitüüpi kaitselülitite purustusvõime ja töökindlus suurendavad märkimisväärselt kaarkambri olemasolu. See pannakse paagis olevasse õlisse. Kolmepaagisistes kaitselülitites asub iga faas eraldi mahutis.
Paagilüliti ühe pooluse ristlõige. See on varustatud kaarekambriga С -35 - 630 - 10. Märgistus näitab, et kaitselüliti on ette nähtud paigaldamiseks 35 kV ja kõrgematele lülitusseadmetele, konstrueeritud nimivoolu 630,4 kA ja purunemiskiirusega 10 kA
Kujundus on keerukam kui armatuurkambriteta VM ja koosneb järgmistest osadest:
- postid (1);
- voolutrafo (2);
- ajami korpus (3);
- vardad (4);
- statsionaarne kontakt (5);
- kaarkamber (6);
- isoleerimine (7);
- kütteelement (8);
- õli väljalaskeseadmed (9).
Kaamera ülaosa on varustatud fikseeritud kontaktiga. Sisselülitamisel tungib sellesse vardakujuline liikuv kontakt. Reisi korral jätab varras fikseeritud kontakti, mille tulemusel ilmub kambrisse kaar. Sel juhul tekkiv rõhk on suurusjärgu võrra suurem kui vastav parameeter lülititele, mis pole varustatud kaarkambriga.
Rõhk 8 -7 MPa vähendab kaare läbimõõtu, suurendab tühimiku purunemistugevust pärast voolu läbimist nullmärgist. Selle tulemusel toimub kiirem kaare kustutamise protsess. Pärast liikuva kontakti väljumist kambrist väljub vaba ava kaudu osaliselt õli kogunud heitgaas.
Kaare tünn jahutatakse kiiresti, toimub intensiivne deionisatsioon. Voolu suurenemisega suureneb kaarkambri efektiivsus. MV võib töötada ka avatud kaarega seadmetena väikeste voolude katkemise korral.
Kaare väljasuremise kiirendamiseks kasutatakse lisaks aurusegu rõhu suurendamisele kaare vahesse ka sellist meetodit nagu aurukokteili tugevdatud puhumine kaare tsooni. Esineb pikisuunalist lööki, põiki, lähenevat
Automaatse lõhkamise tüüp määratakse kaarkambri konstruktsiooniga. Esimesel juhul on aurusegu vektoril kaare võlli suhtes pikisuund (fragment a). Ristisuunaga liigub prügivoog kaare kolonniga risti või teatud nurga all (fragment b).
Juhul, kui vooluhulgal on kaarega liikuva kontakti liikumisvektoriga vastupidine suund, toimub vastupidine lööklaine. Nende meetodite kombinatsioone kasutatakse sageli kaarekujundusseadmetes.
Kaar MV-s kustutatakse 3 etapis. Esimeses punktis (a) genereeritakse kaare energia ja suletud kesta kõrge rõhk. Kui segu väljub kestast, algab teine etapp (b). Kolmas punkt c - kuumutatud gaaside ja lagunemisproduktide jäänuste eemaldamine kambrist
Viimases etapis valmistatakse kaamerat osalemiseks järgmises väljalülitustsüklis. Automaatse taaskäivituse jaoks on see samm äärmiselt oluline.
Vaade nr 2 - katla- või madala õlikaitselülitid
Siseruumides paigaldamisel kasutatakse pööraseid lüliteid generaatorina ja jaotusena. Avatud - alajaama ja jaotusena. Seda tüüpi lülititel õli ei tee isolatsioonifunktsioone, see on vajalik ainult kaare kustutamiseks.
Väikese mahuga VM-ide tule- ja plahvatusoht on tunduvalt madalam kui paakide puhul. Need on paigaldatud nii jaotlatesse kui ka jaotistesse, mille pinge on kuni 110 kV. Postide isolatsiooni rolli üksteise ja maapinna suhtes teostavad dielektrikud, näiteks portselan, valatud vaik, steatiit.
Nendes VM-des sisalduv õli võtab ainult 3–4% pooluse mahust. Selle seadme vaieldamatu eelis on väike kogus õli, kerge kaal ja mugavad mõõtmed. Kuid neid kasutatakse süsteemi sellistes sõlmedes, kus lülititel pole kõrgeid nõudeid.
Neid piiranguid seletab lahtiühendamise võime tugev seotus lahti ühendatud vooluga, konstruktsiooni võimetus töötada sagedaste väljalülitumiste tingimustes.
Teine põhjus on mitme kiire AR-i rakendamise keerukus. Madala mahuga kaitselülitites kasutatakse järgmist tüüpi õlipuhutust: põiki, pikisuunaline, segatud. Eksperdid peavad neist kõige tõhusamaks esimest.
Seda tüüpi lülitite jaoks, mis on ette nähtud siseruumide jaotusseadmete jaoks, asetatakse kontaktid teraspaaki. 35 kV ja kõrgema pingega MV on portselanist kest. Enim kasutatud seadmed on riputatud 6-10 kV. Selle kere on kinnitatud kõigi postide jaoks ühisele raamile. Kõigil kolmel postil on kaarkamber, millest igaüks on konstrueeritud ühe avatud kontakti jaoks ja kõrge pinge korral 2 või enam.
Väikeste õlikaitselülitite konstruktsioon sisaldab liikuvaid ja fikseeritud kontakte (1 ja 3), kaarkambrit (2), töötavaid kontakte (4)
Vastavalt ülaltoodud skeemile on VMP, VMG, MG kaitselülitid ette nähtud pingele kuni 20 kV. Suure võimsusega voolukaitselülitite konstruktsiooni eripära on see, et töökontaktid asuvad väljaspool ja kaarkontaktid paagi sees.
VMP-seeria kaitselüliteid kasutatakse sageli suletud seadmetes, samuti lülitusseadmetes 6-10 kV. Tervikkommutaatorisse on paigaldatud VK seeria lülitid. Need on varustatud sisseehitatud elektromagnetilise või vedruülekandega ja on ette nähtud voolu purustamiseks voolutugevusel 20 - 31,5 kA ja voolutugevusel 630 - 3150 A.
Spetsiaalselt jaotusseadmete jaoks valmistatud kolonnlülitid eristuvad libiseva konstruktsiooniga. 35 kV installatsioonides on paigaldatud VMK ja VMUE seeria veeru tüüpi VM-id. Lülitusseade 110, 220 kV, mis on varustatud BMT-seeria lülititega. Seadmel on keevitatud alus, millele asetatakse selle kolm posti. Juhtimine - vedruülekanne.
Fotol lüliti VMT-110. Vasakpoolsel pildil on sõlmed, millest see koosneb: vedruülekanne (1), isolaator, lüliti tugipool (2), kaarekujuline seade (3), alus (4), juhtimismehhanism (5)
Moodul on näidatud foto paremal küljel, kus: 1 on kollektor, 2 on kollektsiooni kaudu kollektoriga ühendatud liikuv kontakt. Katkestuskamber, tähistatud numbriga 3, fikseeritud kontaktiga - 5. Kõik eelnev on paigutatud portselanist tehtud õõnesisolaatorisse (4). Selle sees on trafoõli ja peal on kork (6).
Viimane on varustatud manomeetriga, et võimaldada rõhu jälgimist moodulis. Lisaks on kaanel surugaasiseguga täitmise seade, automaatne väljalaskeventiil, õliindikaator (8). Liikuv kontakt- ja juhtimisseade on ühendatud isoleerivate varrastega.
Postide konstruktsioon on identne kogu lülitite seeria jaoks. Voolutugevusvahemikus 630–1600 A olevates MV-mahutites on 5,5 kg õli, üle 1600 ja kuni 3150 A (kaasa arvatud) - 8 kg.
Töökindluse suurendamiseks hõlmab üksikute kaitselülitite disain lisaks juhtimis- ja kaitseelemente:
- elektromagnetide lahtiühendamine;
- releed, mis toimivad kohe ja katiku kiirusega lävivoolu korral;
- alapinge relee;
- täiendavad kontaktid.
Sõltuvalt paigutusmeetodist on madalad õlikaitselülitid, mille kaarkambri alumine paigutus on ja vastupidine - ülemine. Esimesel juhul viib liikuv kontakt ellu liikumise ülalt alla, teisel - vastupidi. Viimase purustusvõime on suurem.
Õlilülitite märgistamine
Õlilülitil tootja poolt tehtud märgistuste dekodeerimine võimaldab teil tutvuda selle kohta käiva põhiteabega. Uurime näiteks VMG-133 lüliti märgistamist. Esimene märk "B" näitab, et teil on lüliti.
See diagramm näitab kõrgepingekaitselülitite, sealhulgas õlitäitega seadmete sümboli ülesehitust
Teine - "M" tähistab lüliti tüüpi, konkreetsel juhul - vähe õli. Kiri "G" määrab kuulumise teatud liiki - potitaim. 133 - Sarja MV.
MV tööreeglid
Õlilülitite hoolduse ja käitamisega seotud remonditöötajad, operatiivpersonal, spetsialistid peavad teadma seadme vastavaid juhiseid, seadet, tööpõhimõtet.
Töö ajal MV-d teenindavad töötajad peavad kontrollima:
- Efektiivne pinge, koormusvool. Näitajad ei tohiks ületada tabeliväärtusi.
- Õlisamba kõrgus postide juures, lekete puudumine.
- Määrde olemasolu hõõruvatele osadele. Kontaktid võivad kaotada liikuvuse ja külmuda, kui hõõrdeelementide määrimine muutub paksuks ja määrdunud.
- Nende ruumide tolmusus, kus jaotusseade asub.
- Käitatavate kaitselülitite mehaaniliste omaduste vastavus tabelistandarditele.
Pärast iga lühise väljalülitamist on vaja seadmeid kontrollida. Teave nende seisakute kohta registreeritakse spetsiaalses logis. Teave seadme töö ajal tuvastatud talitlushäirete kohta peab olema kättesaadav puuduste register. Lülitit, millel lühis juhtus, võib kontrollida.
Kontrollige õlireostust. Kui see juhtus, pealegi suurtes kogustes, näitab see lühise ebatavalist väljalülitumist. Seadmed on kasutusest kõrvaldatud ja kontrollitud. Kui õli on tume, tuleb seda vahetada. Avamiskiirusele avaldab negatiivset mõju õli viskoossus, mis temperatuuri langedes suureneb.
Mõnikord tuleb remondi ajal asendada vana määre uuega: TsIATIM-221, GOI-54 või TsIATIM-201.
Õli kaitselülitite tehniliste omadustega tabel. Kui tegelikud väärtused ei vasta tehase väärtustele, korratakse korrigeerimist
Pärast MV eemaldamist tööst tuleb põhjalikud kontrollid tugisolaatorite, varraste ja pragude isolatsiooni suhtes läbi viia. Tugevalt määrdunud isolatsioon pühitakse. Erakorralise remondi vajadus ilmneb pärast teatavat lühist.
Perioodiline kontroll (ON) toimub iga kuu. Sellisel juhul pöörake tähelepanu lüliti kuumutamise astmele. TR (praegune remont) toimub igal aastal. See hõlmab selliseid ülesandeid nagu kinnitusdetailide defektide kontrollimine ja fikseerimine, ajami kinemaatika, õlitase, tihendid. Samuti kontrollitakse isoleerivate osade terviklikkust.
Pärast 3-4 aastat pärast kapitaalremonti teostage keskmine (SR). See sisaldab kogu TP toimingute komplekti, lisaks mõõdetakse postide üleminekutakistust ja kontrollitakse mehaanilisi ja kiiruse parameetreid.
Juhul, kui tuvastatakse kontrollitavate karakteristikute vastuolu tabeli andmetega, võetakse kaitselüliti lahti, viiakse läbi reguleerimine ja kogu kõrgepingetestide valik.
Erakorralise remondi ajal üritavad nad peamiselt eelmist seadistust muutmata jätta. Sel põhjusel on kaitselüliti minimaalselt lahti võetud. Kapitaalremondi sagedus on 6 kuni 8 aastat. Selle reguleerimisalas viiakse läbi üldkontroll, silindrid eemaldatakse raamilt, rehvid ühendatakse lahti, remonditakse ajam, võlvimisseadmed ja plokkkontaktid.
Lõppude lõpuks teevad nad reguleerimist, värvimist, ühendavad rehve, viivad läbi katseid. Kogu töö jaoks koostage dokumentatsioon.
Lisaks õlitüüpi kaitselülititele kasutatakse kõrgepingevõrkudes ka muid purustusseadmeid. Näiteks gaas ja vaakum. Meie saidil on ka teisi artikleid, milles kirjeldatakse seda tüüpi lülitite omadusi ja kujundust, samuti nende kasutamise funktsioone:
- Vaakumlüliti: seade ja tööpõhimõte + valiku ja ühendamise nüansid
- Gaasiga isoleeritud lülitid: võrdluspunktid ja ühendamiseeskirjad
MV seade, tüüp, eesmärk ja tööpõhimõte:
VMP-10 üksikasjalik ülevaade:
Õli kaitselülitid vastavad ka kõigile põhinõuetele kõrgepinge tingimustes töötavatele kaitselülititele. Enamik neist on töötamisel ohutud ja usaldusväärsed, tagavad kiire seiskamise, hõlpsasti paigaldatavad. Vaatamata sellele püüavad tootjad tagada veelgi suurem vastavus MV nõuetele seatud nõuetele.
Kas teil on teadmisi õli kaitselülititest ja soovite täiendada pakutavat materjali kasuliku teabega? Kas märkasite mittevastavust või viga? Või on teil selle teema kohta veel küsimusi? Palun kirjutage meile sellest artikli all - me oleme teile tänulikud.