Külmutusagensi aurustumise ja kondenseerumise tõttu suletud ringluses võetakse õhu soojusenergia välja ja lastakse keskkonda. See on mis tahes jahuti tööpõhimõte. Tööaine agregatsiooni seisund ja muud parameetrid muutuvad pidevalt. Kuid enamik tavakasutajaid on huvitatud ainult ühest omadusest - freooni rõhust konditsioneeris.
Taust on selge: paljud eramute ja korterite omanikud soovivad split-süsteemi iseseisvalt teenindada, täites freooni Internetis leiduval lihtsimal viisil. Me selgitame välja metoodika olemuse kolmes etapis - teoreetiline osa, diagnostika ja tankimisjuhised.
Miks rõhk ei sõltu freooni kogusest
Kliimaseadmetes ja külmikutes kasutatavad freoonid ringlevad suletud ringis, mis koosneb kahest soojusvahetist (aurusti ja kondensaator), kompressorist ja liblikventiilist. Esimeses radiaatoris liigub külmutusagens vedelikust gaasifaasi, eemaldades toaõhu soojuse, teises muutub see jälle vedelaks. Jagatud süsteemi tööpõhimõtet kirjeldatakse üksikasjalikumalt eraldi väljaandes.
Meenuta: Freoon on aine, mis keeb negatiivsel temperatuuril (tavalistes tingimustes). Aurustumis- / kondensatsioonipunkti suurendamiseks suurendab kompressor survet ahelas jõuga.
Freooni rõhk süsteemis sõltub mitmest peamisest tegurist:
- keskkonna- ja sisetemperatuur;
- kliimaseadme töörežiim;
- soojusvahetite ja õhufiltrite saastatuse aste;
- laetud külmutusagensi kaubamärgid;
- muud vähem olulised tegurid.
Viide. Kodumajapidamises kasutatavaid jahuteid laaditakse tavaliselt kahe kaubamärgi freoonidega - R22 ja R410a. Autokonditsioneerid on täidetud R134a freooniga, vanemad mudelid on täidetud R12-ga.
Töövedeliku tegelik rõhk muutub ilmastikuolude ja jahutusrežiimide vahetamise tõttu päeva jooksul mitu korda. Külmutusagensi kogusel pole mingit mõju, välja arvatud juhul, kui aine on süsteemist täielikult kadunud. Nende sõnade toetuseks kirjeldame kuulsa autori Patrick Kotzaoglaniani tehnilises käsiraamatus avaldatud katset:
- Võtke 2 suletud paaki, mis simuleerivad kliimaseadme freooniringit. Ühendage manomeetrid nendega ja täitke erinev kogus R22 jahutusainet.
- Kuumutame anumaid samale temperatuurile +20 ° C. Kõigil kolmel näidikul kuvatakse 8 baari, olenemata vedeliku tasemest paagis. Miks?
- Kuumutamisel aurustub freoon, kuid gaas vajab 30 korda rohkem mahtu kui vedelikud. Aurufaas täidab kiiresti vaba ruumi ja muutub küllastunudks, rõhk anumates suureneb. Kuumutamise lõppedes muutuvad näidud samaks.
- Heakskiidu kontrollimiseks soojendame 2 mahutit temperatuurini 27 ja 34 kraadi. Manomeetrid näitavad kasvu vastavalt 10 ja 12,2 baarini.
Järeldus. Töörõhk konditsioneeris ei sõltu freooni mahust süsteemis, pole mõtet seda temperatuuri arvestamata mõõta.
Kuidas kontrollida Freoni tasakaalu
Freooni puudumist või ülemäärast jaotussüsteemi vooluringis on võimalik kindlaks teha aurustist kompressorisse tuleva gaasi ülekuumenemise hulgaga. Selgitage seda mõistet:
- sisemises soojusvahetis aurustunud jahutusaine liigub läbi madalrõhutoru kompressorini;
- teel õnnestub aurul täiendavalt soojeneda 5–8 ° C (kui freooni kogus on normaalne);
- vedeliku keemistemperatuuri ja tegeliku gaasi temperatuuri erinevust kompressori imitorus nimetatakse ülekuumenemiseks.
Võtmehetk.Teatud kaubamärgi freooni keemistemperatuuri välja selgitamiseks reaalsetes tingimustes on vaja lihtsalt mõõta rõhku imemisküljel.
Tööks on vaja ühendavate voolikutega manomeetrijaama ja kontakttermomeetrit (sobib ka elektrooniline püromeeter). Diagnoosime ülejäänud freooni vastavalt järgmistele juhistele:
- Uurige konditsioneeris kasutatava freooni tüüpi välja välismooduli külge kinnitatud sildi järgi.
- Kollektorist vasakul asuv madalrõhumõõturini (lühendatult LP) viiv sinine voolik ühendatakse gaasitoru teeninduspordiga, nagu foto ülalpool näidatud. Selle läbimõõt on suur.
- Ventilaatori maksimaalse töö korral lülitage jahutussüsteem sisse. Avage mõõtejaama vasak kraan.
- Lugege andmeid alles pärast kompressori käivitamist. Töötava seadme heli on välisest seadmest hästi kuuldav.
- Uurige tabeli abil oma kaubamärgi freooni keemistemperatuuri mõõdetud rõhul.
- Mõõtke termomeetri abil gaasitoru tegelikku kuumutamist imemisküljel. Arvutage selle temperatuuri ja keemistemperatuuri tabeli väärtuse vahe.
- Minge tulemuse analüüsi juurde.
Näpunäide. Freoonitabeli kasutamine on vabatahtlik. Täiendavad kollektorid joonestatakse ka kollektormanomeetritele, näidates kohe freooni keemistemperatuuri mõõdetud rõhul. Peaasi, et esialgu valitakse õige jaam, kus R22, R410a ja R134a jahutusainetele märgistus kantakse.
Analüüsime fotol näidatud näidet. Nool näitab 5,4 baari, mis vastab freooni R22 keemistemperatuurile +8 ° C. Mõõdame imitoru temperatuuri ja saame näiteks +14 kraadi, ülekuumenemine on 14 - 8 = 6 kraadi. Igat tüüpi kliimaseadmete, sealhulgas autode, lubatud vahemik on 5-8 ° C, mis tähendab, et freooni kogus on normaalne.
Märgid külmutusagensi puudumisest
Kui mõõtmiste tulemusel tekib auru ülekuumenemine üle 8 kraadi, on vooluringis freoon puudu. Mis juhtub konditsioneeris:
- Vedelik keeb aurusti esimeses osas ja läheb gaasilisesse olekusse. Soojusvaheti torudest ja liinilõigust kompressorini kulgev aur läheb väga kuumaks.
- Pidevalt kuuma gaasi absorbeerides on kompressoriseade halvasti jahutatud ja hakkab üle kuumenema, mehhanismi ressursid vähenevad.
- Jõudlus külmas on märgatavalt vähenenud. Keskmiselt 1 kg külmutusagensi on võimeline neelama ja üle kandma 50 vatti soojust - mida väiksem on freooni tarbimine vooluahela elementides, seda nõrgemaks õhk jahutatakse.
Märge. Külmutusagensi puuduse probleem tekib reeglina vasktorustiku rullühenduste lekete tõttu. Peamine sümptom on õli jäljed pähklitel, mis koputavad koos töövedelikuga välja.
Külmutusagensi puudumisega kaasnevad muud kõrvaltoimed:
- andurite käsul lülitub jagamissüsteem sageli välja ja näitab tõrget;
- kompressor töötab pikka aega maksimaalses režiimis;
- torud ja teenindussadamad on kaetud tuulekülmaga; keerukatel juhtudel suureneb aurusti servades lumevaip.
Autokliimaseadmetel ilmnevad identsed sümptomid, kuna need toimivad sarnaselt.
Ülepakkumine ja muud probleemid
Ülekuumenemise kogus oli alla 5 kraadi? See tähendab, et süsteemis ringleb liiga palju vedelikku. Mõnel ainel pole sisemooduli soojusvahetis aega aurustuda, üksikud tilgad võivad kompressorisse sattuda ja see on tõsise purunemise käes.
Soovitus. Tankimine on suhteliselt haruldane - reeglina pärast kliimaseadme hooldamist kirjaoskamatu personali poolt. Kui leiate probleemi, peaksite helistama tavalisele teenindusviisardile, kes ühendab täiendava hladoni või paljastab mõne muu probleemi.
Kui olete kindel oma võimetes, proovige osa freoonist ise eemaldada.Manomeetri abil kollektoril või laual määrake, milline rõhk peaks kliimaseadmes olema +7 ° C ülekuumenemise ajal, ja tühjendage väike osa gaasist õrnalt.
Ebatavaliselt kõrge või nõrk ülekuumenemine toimub mitte ainult külmutusagensi, vaid ka mitmesuguste talitlushäirete tõttu:
- drosselklapi kapillaartoru on ummistunud;
- kompressori või kuivati rike;
- neljasuunaline solenoidventiil on defektne, pöörates tsüklit teisele poole (jahutus- / soojendusrežiimid).
Need probleemid lahendatakse ühel viisil - viisardile helistades ei suuda asjatundmatu kasutaja neid lihtsalt diagnoosida. Kui freooniga manipuleerimine ei andnud tulemust, helistage teenindusse.
Tankimine rõhu ja ülekuumenemise temperatuuri järgi
Tahame teid kohe hoiatada, et seda freooni lisamise meetodit peetakse ebausaldusväärseks, ehkki paljud külmikud täidavad freooni "silma järgi", keskendudes ainult rõhule. Parim ja korrektsem laadimisviis on külmutusagensi täielik asendamine süsteemi tühjendamise ja massi järgi täitmisega, nagu on kirjeldatud meie juhendis.
Lisaks termomeetrile ja gabariidikollektorile on teil vaja:
- kuuskant- ja lahtised mutrivõtmed;
- elektroonilised kaalud (sobivad kööki);
- Vajaliku kaubamärgi freoon (märgitud välisüksuse plaadil).
Oluline punkt. Erinevat tüüpi külmutusagensitel on erinevad füüsikalised omadused. Nende vedelike vahetatavuse või ühilduvuse kontseptsioon iseenesest puudub, sobib ainult jahutusseadme plaadil näidatud gaas. Kodumajapidamises kasutatavates kliimaseadmetes kasutatakse kaubamärke R22 ja R410a, autodes - 134. freoon.
Kõigepealt veenduge, et lekkeid pole, vastasel juhul riskite asjatult aega ja vaeva raisata. Tankimisel järgige juhiseid:
- Ühendage voolik LP-gabariidilt hooldusporti ja keskmine kollane toru gaasiballooniga vastavalt allolevale skeemile.
- Avage silindriventiil ja puhutage voolikud õhust välja, avades korraks kõrgsurveventiili (kollektori paremal).
- Pange konteiner hladoniga kaaludele, näidud nullitakse. Freon R410a valamisel asetatakse silinder tagurpidi.
- Lülitage jahutamiseks õhukonditsioneer sisse ja avage hooldusventiil, keerates kõigepealt kaitsekatte lahti.
- LP-klapi avamine (gabariidijaama vasakul) käivitage freoon ringlusesse väikeste osadena, sõna otseses mõttes 30 grammi. Juhinduge elektroonilistest kaaludest.
- Pärast iga portsjoni valamist keerake kraan välja ja mõõtke gaasitoru temperatuur 1-2 minutit. Vajadusel serveerige järgmine partii. Ülesanne on vähendada ülekuumenemist normaalseks 5-8 ° C-ni.
- Tankimise lõppedes sulgege kollektor, hooldustoru ja silindriventiilid ükshaaval.
Näide. Kui varem oli gaasitoru temperatuur 5,4 baari rõhul +17 ° С, saavutas ülekuumenemine 17 - 8 = 9 kraadi (Freon R22). Niisiis, normi täitmiseks on vaja saavutada toru jahutamine temperatuurini +14 ° C.
Ülekuumenemise ja rõhu jagatud süsteemi tankimise tehnoloogiat kirjeldatakse üksikasjalikult videos:
Järeldus
Tavaliselt ajab klassiruumi külmutustehnikud närvi õhukonditsioneeris sisalduva freooni vajaliku rõhu küsimus. Peate mõistma, et kindlat vastust looduses ei eksisteeri, kuna see parameeter sõltub paljudest teguritest ja muutub sageli. Te peaksite alati kaaluma kahe omaduse - rõhu - temperatuuri kombinatsiooni, vastasel juhul võib "lõhenemise" häirimine põhjustada tõsiseid kahjustusi.